|
О машине
Мой Datsun Cherry
Мой Datsun 610
Взаимозаменяемость
Фотогалерея
Тексты по авто
Ссылки
Гостевая книга
Форум
Created by dr3, 2004-2005.
ClubMaxima.Ru
|
Вступление
Сразу хочу сказать, для чего я все это затеял - хочу объединить всех владельцев Datsun/Nissan -ов
для обмена опытом и просто общения. Основная причина - очень мало информации по этим машинам. Давайте
сообща решим эту проблему! Приглашаются не только владельцы N10 или старых Datsun'ов, добро пожаловать
всем, кто любит и ценит эту марку, да и вообще всем, кто хочет общения по интересам.
Intro
В 1978 году Nissan прредставил Nissan Pulsar (N10) в Японии. Он заменил F10 Cherry F-II.
В Европе он появился в начале 1979 года и постепенно заменял F10 100A/120A F-II. На некоторых
рынках машина продавалась как 100A, 120A, 130A, 140A или 150A (в зависимости от модели двигателя).
В США машина была известна как Datsun 310.
Двигатель
N10 Cherry начала свою жизнь со старым верным OHV А, для Европы выпускались А10 и А12, позднее для
модельного ряда 1981 года появился А14. Datsun 310 комплектовался движком А14 с самого начала, к концу
выпуска машин с А-двигателями был заменен на А15 (1488сс). В Японии имелись впрысковые А14.
В конце 1981 и в течении 1982 года N10 получил новые двигатели Е-серии и новую трансмиссию. В серии
Е имелись модели Е10, Е13 и Е15. В ранних моделях КПП размещалясь под двигателем, новые же двигатель и
КПП стояли рядом под капотом (Прим. предложение переведено неточно =( ) Такая компановка подразумевала
наличие рамы.
Двигатель
Поперечный рядный 4-х цилиндровый OHV (модель А до
1981 года, с нижним распредвалом и толкателями) или OHC с ременным
приводом ГРМ (модель Е с 1981 года). Водяное охлаждение, водяной насос и
вентилятор радиатора с термостатом. Механический топливный насос и
двухкамерный карб Hitachi c вертикальным потоком (downdraugh). 12В 45Ah
АКБ и генератор в 50 ампер.
|
A10 |
A12 |
A14 |
| Объем, см3 |
988cc |
1171cc |
1397cc |
|
D цил/ход поршня, мм |
73x59 |
73x70 |
76x77 |
| Опоры коленвала |
3 |
5 |
5 |
| Мощность (bph DIN) |
45@5600 |
52@5600 |
63@5600 |
| Крут. момент (Nm) |
65@4000 |
78@3600 |
98@3600 |
| Степень сжатия |
9.0:1 |
9.0:1 |
8.9:1 (8.5:1 USA) |
|
E10 |
E13 |
E15 |
| Объем, см3 |
988cc |
1269cc |
1488cc |
|
D цил/ход поршня, мм |
73x59 |
76x70 |
76x82 |
| Опоры коленвала |
5 |
5 |
5 |
| Мощность (bph DIN) |
50@6000 |
60@5600 |
75@5600 |
| Крут. момент (Nm) |
75@4000 |
96@3600 |
122@3600 |
| Степень сжатия |
9.0:1 |
9.0:1 |
9.0:1 или 9.8:1 |
(Прим. Данные в разных источниках немного разные. Если Вы обладаете достоверной информацией о том или
ином параметре, пожалуйста, напишите мне)
Трансмиссия
Передние ведущие колеса, однодисковое сухое сцепление, диафрагменная нажимная пружина, гидравлический привод выключения сцепления
на двигателях серии А и тросовый на серии Е. Синхронизаторы на всех передачах. В Японии на машины с А-двигателем устанавливалась
полуавтоматическая 3-х скоростная коробка, известная еще по F10. На машинах с двигателями серии Е стала доступной 3-х скоростная
гидромеханическая автоматическая КПП.
|
A10 |
A12 |
A12 5sp |
A14 |
A14 5sp |
| 1 |
3,673 |
3,673 |
4,018 |
3,673 |
4,018 |
| 2 |
2,217 |
2,217 |
2,475 |
2,217 |
2,475 |
| 3 |
1,433 |
1,433 |
1,720 |
1,433 |
1,720 |
| 4 |
1,000 |
1,000 |
1,254 |
1,000 |
1,254 |
| 5 |
--- |
--- |
1,000 |
--- |
1,000 |
| ЗХ |
4,093 |
4,093 |
4,093 |
4,093 |
4,093 |
| Гл. пара |
4,067 |
3,933 |
3,471 |
3,471 |
3,222 |
|
E10 |
E13 5sp |
E15 5sp |
| 1 |
3,333 |
3,333 |
3,333 |
| 2 |
1,9546 |
1,9546 |
1,9546 |
| 3 |
1,2857 |
1,2857 |
1,2857 |
| 4 |
0,9024 |
0,9024 |
0,9024 |
| 5 |
--- |
0,7556 |
0,7556 |
| ЗХ |
3,4167 |
3,4167 |
3,4167 |
| Гл .пара |
4,4706 |
4,0556 |
3,8947 |
Размеры и подвеска
Перед -
независимая McPherson с телескопическими стойками, винтовыми
цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами, соединенными с
подрамником передка и стабилизатором поперечной устойчивости. Низ
поворотного кулака, закрепленного болтами к стойке подвески, соединятеся
шаро= вым шарниром с рычагом. Зад - независимая, однорычажная (продольные
рычаги), телескопические амортизаторы, закрепленные снизу рычагов (вилка),
винтовые пружины. Тормоза - спереди дисковые, сзади - барабанные.
Диагональная система. Гидравлический привод, вакуум- ный усильтель,
регулятор давления в зависимости от нагрузки на заднюю ось (колдун).
Ручник механический.
|
3dr |
4dr |
5dr |
Купе |
Вагон |
Van |
| Длина, см |
389
396 |
389 |
389
396 |
389
369 |
393
399 |
393
399 |
| Ширина, см |
162 |
162 |
162 |
162 |
162 |
|
| Высота, см |
132 |
136 |
136 |
132 |
138,5 |
139 |
| База, см |
239,5 |
239,5 |
239,5 |
239,5 |
239,5 |
239,5 |
| Вес, кг |
800-835 |
840 |
830-850 |
830-850 |
870-880 |
800-810 |
| Бак, л |
50 |
50 |
50 |
50 |
40 |
40 |
| Диски |
4,5*13 |
4,5*13 |
4,5*13 |
4,5*13 |
4,5*13 |
4,5*13 |
| Шины |
155*13 |
155*13 |
155*13 |
155*13
165*13 |
155*13 |
155*13 |
| Клиренс, см |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
|
|
(Прим. Без проблем можно ставить 165/70х13, 175/70х13. Подробнее смотрите в раз
деле "Мой Datsun")
Модели
Модельный ряд
представлен 3-х и 5-ти дверными хэтчбэками, 4-х дверным фастбэком
(выпускался малыми партиями и продавался не везде), 3-х дверным купе с
задним панорманым окном, 5-ти дверным вагоном и 3-х дверным вэном. ранние
модели N10 были с круглыми фарами, с 1981 года появились прямоугольные
фары, пластмассовые бампера, была изменена решетка радиатора, сделан
facelift.
 |
Так выглядит N10 Cherry с 1981 года (после рестайлинга)
|
 |
Nissan Langley является производной N10 Pulsar и имеет тоже
обозначение N10. Появился в 1980 году. |
Оригинал страницы _здесь_. Перевод мой, добавлены недостающие
технические данные.
|
|
